Історія

А тепер Горбатий!

Заз-965 – «Запорожець». Я думаю, що багато знають і пам’ятають цю мікролітражку. У Радянському Союзі він був найбільш масовим і доступним засобом пересування.

Після того, як припинився випуск автомобілів «Москвич-401», а завод приступив до виробництва більш комфортабельною і більш дорогої серії «Москвич-402», гостро постало питання про розробку не дорогого сімейного автомобіля. Всі роботи по цьому проекту поклали на той самий МЗМА – (Московський Завод Малолітражних Автомобілів). Для прискорення процесу, було закуплено та вивчено велику кількість зарубіжних моделей.

У кінцевому підсумку вибір припав на італійський «Fiat-600». Його задньомоторне компонування, давала гарну компактність і простоту конструкції. У підсумку, у першого прототипу – МЗМА-444, від Фіата залишилося тільки зовнішня схожість.

Fiat-600Новый автомобіль отримав повністю перероблену підвіску і V-подібний чотирьох циліндровий двигун з повітряним охолодженням, потужністю 23 л. с. Хоча перед цим експериментували з установкою мотоциклетних моторів МД-65, потужністю 17,5 л.

с. Природно вони виявилися слабкими і не довговічними. Після розробки прототипу, він був переданий на Запорізький завод сільгосп.

машин «Комунар», для подальшого удосконалення і серійного виробництва, оскільки МЗМА на той час не мав достатніх потужностей для випуску новинки, та й плюс до всього впритул займався своїм новим дітищем – «Москвич 402». Серійне виробництво «горбатого» затвердив особисто Н.С.

Хрущов. Після того, як його прокотили на «Запорожці» по території Кремля, Микита Сергійович назвав автомобіль гарним подарунком робочим. Серійна збірка «Жужиків», як ще в народі називали нову машину, почалася восени 1960 року.

Запорожець 1960 р. выпускаРабочие звичайно зраділи подарунку за 1 800 руб., і навіть полюбили «Заз-965», але він не завжди відповідав взаємністю.

Основні нарікання були на перегрів двигуна, виробництво якого передали в Мелітополь, на завод МеМЗ. По ідеї він повинен був встановлюватися спереду, щоб ловити зустрічні потоки повітря, при цьому попутно охолоджуючись. Лаючись, авто власники говорили: «Чим думали, туди і поставили», натякаючи на задньомоторне компонування агрегату.

Але в «Горбатого» були і позитивні якості. За рахунок завантаженості заднього ведучого моста двигуном, він мав просто фантастичну прохідність по бездоріжжю, маневреність і керованість теж були на висоті. Відремонтувати двигун не становило праці навіть на трасі, що було важливим фактором, адже постійна робота в екстремальних умовах перегріву, значно скорочувала його ресурс.

Загалом, власники «ЗАЗ-965» постійно ламали голову і боролися з його основною хворобою, високою температурою двигуна. Але існував ще один фактор, який кілька омрачал репутацію «Запорожця». Відсутність водяного охолодження двигуна, не зробило можливим застосування класичної схеми опалення салону автомобіля.

Довго чухали голову інженери, в пошуках прийнятного варіанту, поки не встановили автономний обігрівач, який працює на бензині, в салон «Горбатого». Але насправді, проблема не зникне, а навпаки, тільки додала клопоту. Опалювачі спалахували під час роботи, працювали з перебоями, в самий не підходящий момент відмовляли.
Довго займалися вирішенням цієї проблеми заводчани та гаражні кулібіни. Але ця функція автомобіля так і залишилася самим примхливим і ненадійним агрегатом.