Історія

Ульянівські флагмани

“Головний галузевий музей історії цивільної авіації” – структурний підрозділ Ульяновського інституту цивільної авіації імені Головного маршала авіації Б. П. Бугаєва.

Там багато всього цікавого – шкода, що не літає.Ту-114Самолет з бортовим номером СРСР-76490 побудований в 1964 р., передостанній випущений літаків цього типу.

У 1967-1969 рр. експлуатувався спільно Аерофлотом і авіакомпанією JAL на лінії Токіо – Європа, в 1967-1973 рр. літав в Аерофлоті, у 1973-1983 рр .

. – в ВПС з базуванням на аеродромі Узин (Київська обл.).

З травня 1983 р. знаходиться в Ульяновському музеї цивільної авіації.Всього збереглося 3 примірника з 32 побудованих.

У штурмана – найкраще “вікно” у всьому літаку.Навпаки двигунів сидіти було не дуже комфортно – занадто шумно.Як воно гуде, коли летить.

.. Децибели можуть по пояс у землю увігнати, якщо ближче стати 🙂 Цей звук сьогодні можна послухати у бомбардувальників Ту-95МС – за нього бомбовозы отримали у бусурманів прізвисько Bear (ведмідь), а в Аерофлоті пілоти його звали по-нашому, по-домашньому – “Змій Горинич”.

Висота порога двері від землі – 5,5 метрів. У 50-ті – початок 60-х років ні в одному аеропорті світу (крім радянських, звичайно) не було такого високого трапа. З цим пов’язаний відомий курйоз: прилетів 15 вересня 1959 р.

в США Н. С. Хрущов довго не міг вийти з літака, поки працівники аеропорту не знайшли додаткову сходи.

Цей момент потрапив у кінохроніку, можна знайти в Youtube.Ось таким він був у Токіо.Ту-116 (Ту-95П)Побудований в 1957 р.

По суті – бомбардувальник Ту-95 з гермокабиной на 20 осіб для VIP замість бомбоотсека. Передбачалося використовувати його в якості урядового борту для далеких перельотів у разі затримки розробки і випробувань Ту-114.”.

.. Були колись і ми рисаками.

..”За легендою, Н.

С. Хрущову літак не сподобався через відкидний апарелі в хвостовій частині: “Мене буде зустрічати американський президент і представники американських ЗМІ. Я повинен вітати їх стоячи високо, на весь зріст, від дверей, а не вилазити з дупи літака”.

Все-таки Микита Сергійович знав толк в літаках, хоч на нього й котять бочку” за надмірну любов до ракет. І в Америку полетів на недоиспытанном тоді Ту-114. Два побудованих за цим проектом літака передали у ВПС, де вони виконували перевезення інженерно-технічного складу, різних делегацій, комісій, воєначальників.
Зберігся лише цей борт з номером СРСР-76462. Був приписаний до аеродрому під Семипалатинському і експлуатувався до початку 90-х в інтересах ядерного полігону.