Історія

Як Маршака покарали із-за того, що Хрущов заснув у літаку

Продовження розповіді про “Аерофлоті”, який нині відзначає 65-річчя початку регулярних рейсів Москва-Париж. Цей маршрут, який з’явився у серпні 1954 року, був вже одним з багатьох – а перші міжнародні лінії Аерофлоту” з’явилися ще в 20-ті роки, і на них ще використовувались іноземні літаки – німецькі та американські. Але вони досить швидко зникли: на зміну їм прийшли АНТ-9 і 5 – машини вже радянського виробництва.

Розвивалася авіаційна техніка – розвивалась і система обслуговування пасажирів. 5 травня 1939 року на одному з рейсів з’явилася перша стюардеса – її звали Ельза Городецька. У штатному розкладі тоді не було професії “стюардеса” або “бортпровідник”.

Але Городецьку треба було якось оформляти – і ось, як писав журнал “Вогник”, її формально прийняли на роботу як буфетчицу. Поступово стюардеси з’явилися і на інших лініях – а ювілей початку польотів у Париж збігся з іншим ювілеєм: тоді ж, у 1954 році, для стюардес міжнародних рейсів “Аерофлоту” була введена перша уніформа – темно-синього кольору. Фото з сайту: skorobutov.

wordpress.сомСамим стюардесам форма не дуже сподобалася – вони скаржилися, що стали схожі на залізничних провідниць. На рейсі Москва-Париж почали літати літаки Ту-104.

Чому саме Ту, а не Іл-18, як на багатьох інших рейсах? Адже Мули були вже добре розкрученою маркою: вони широко використовувалися на різних міжнародних маршрутах і перевозили велику кількість пасажирів. Але, можливо, на користь Ту-104 зіграло те, що літаки Туполєва любив Хрущов. Фото з сайту: peoples.

гиХрущев з гордістю розповідав, що може навіть поспати в Ту. Його слова навела газета “Правда” – і ця стаття немало попсувала крові дитячому письменникові Маршаку. Як писав журнал Story, Маршак якраз тоді опублікував вірш “Повітряна колискова”: Є дитяча кроваткаНа літаку Ту.

Як вдома, сплять в ній сладкоРебята на льоту. За словами журналу, в цьому побачили пародію на розповідь Хрущова про те, як він спав в літаку, Маршаку влаштували прочуханку, а його книги дитячих віршів перевидали без “Повітряної колискової”. Фото з сайту: culture.

гиОбычные пасажири, звичайно, не могли поспати на спеціальних ліжках у літаках Ту – але вони теж хвалили ці машини за комфорт і швидкість. Переліт з Москви до Парижа займав тоді 5 годин 50 хвилин – дуже хороший показник для 50-х років. І взагалі, Ту-104, літали рейсом Москва-Париж, поставили кілька рекордів – адже це був перший радянський реактивний пасажирський літак.
Більше того: у середині 50-х Ту-104 був єдиним у світі чинним реактивним лайнером – до тих пір, поки в 1958 році американці не стали використовувати на своїх лініях Боїнг-707. Але докладніше про те, як почалися польоти по новому рейсу Москва-Париж – завтра, на завершення розповіді про “Аерофлоті”.